全球經(jīng)濟環(huán)境對經(jīng)濟復(fù)蘇的影響更為深遠，有可能需要進一步提振經(jīng)濟，這意味著鋼鐵需求存在上行的可能。發(fā)達經(jīng)濟體2020年。發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求預(yù)計將下降17.1。盡管消費和服務(wù)行業(yè)是本輪衰退的主力軍，但消費支出低迷，勞動力市場惡化以及信心崩塌導(dǎo)致經(jīng)濟出現(xiàn)混亂，正在推動用鋼行業(yè)的普遍下滑。大量失業(yè)和破產(chǎn)帶來的溢出效應(yīng)，信心表現(xiàn)疲軟和持續(xù)的社交距離措施表明，2021年發(fā)達經(jīng)濟體的鋼鐵需求僅部分恢復(fù)7.8。由于制造業(yè)持續(xù)衰退，2019年鋼鐵需求萎縮5.6。之前預(yù)計制造業(yè)將在2020年初進入復(fù)蘇階段。但由于封城措施導(dǎo)致訂單大幅下降，使制造業(yè)陷入更深的衰退。汽車行業(yè)預(yù)計將受到*嚴(yán)重的沖擊，而建筑行業(yè)的需求可能相對較好。在美國，正導(dǎo)致制造業(yè)急劇衰退，預(yù)計將在第二季度達到*低點。油價下跌給能源相關(guān)行業(yè)的帶來了額外的下行壓力。而在危機之前就已陷入困境。失業(yè)率飆升導(dǎo)致收入和信心下降，影響了住宅建設(shè)。盡管非住宅建筑的情況相對較好，但預(yù)計2020年將出現(xiàn)下降，2021年將出現(xiàn)小幅回升。自2019年下半年以來。日本鋼鐵需求持續(xù)走弱，到2020年將繼續(xù)以兩位數(shù)收縮，原因是出口減少和停滯嚴(yán)重拖累了日本的汽車和機械行業(yè)。盡管部分建設(shè)項目暫停，但由于公共工程繼續(xù)進行，建筑業(yè)將出現(xiàn)相對較小的收縮。在韓國，由于出口市場下滑和國內(nèi)經(jīng)濟疲軟。

預(yù)計主要用鋼行業(yè)將出現(xiàn)兩位數(shù)的降幅，預(yù)計對造船業(yè)造成的打擊為沉重，而公共基礎(chǔ)設(shè)施項目將使建筑活動收縮幅度有所下降。發(fā)展中經(jīng)濟體（除外）與發(fā)達經(jīng)濟體相比，發(fā)展中經(jīng)濟體應(yīng)對的能力較差，公共衛(wèi)生能力不足導(dǎo)致一些采取了更嚴(yán)格的封城措施。支持經(jīng)濟的財政空間有限，商品價位下跌，資本外逃和貨幣貶值導(dǎo)致一些發(fā)展中的鋼鐵需求同發(fā)達一樣下降嚴(yán)重。不包括在內(nèi)的發(fā)展中經(jīng)濟體的鋼鐵需求預(yù)計將在2022年下降11.6。但2022年將出現(xiàn)9.2的顯著回升。印度在全國范圍內(nèi)實施了上嚴(yán)格的封城措施，導(dǎo)致工業(yè)生產(chǎn)陷入停滯。建筑活動在3月底停止，由于工人復(fù)工緩慢，預(yù)計恢復(fù)將需要更長時間。供應(yīng)鏈中斷加上需求復(fù)蘇放緩，將對汽車業(yè)造成沉重打擊。